К началу 2026 года медианная зарплата водителей взлетела до 164 тысяч рублей. Теперь они зарабатывают больше машинистов, бортпроводников, упаковщиков, автослесарей и логистов. Согласно данным крупного кадрового сервиса и ведущего логистического оператора, водители остаются самой дефицитной категорией персонала, аккумулируя 34% всех предложений о работе в отрасли.
Где ищут кадры и кто вошел в топ востребованных
Помимо водителей, работодатели активно конкурируют за упаковщиков (21% вакансий), курьеров (18%), кладовщиков (8%) и грузчиков (6%). Структура спроса остается стабильной последние два года, но география вакансий имеет свои особенности. Острее всего нехватка водителей категории «Е» ощущается в Москве и Подмосковье, Свердловской области, Краснодарском и Красноярском краях, а также в Башкортостане. Эксперты объясняют это развитой инфраструктурой регионов и их ролью как ключевых транзитных узлов с огромным количеством распределительных центров.
Ставка на технологии и редкие компетенции
Параллельно с массовым наймом растет спрос на узкопрофильных специалистов. Компании ищут аналитиков цепочек поставок (SCM), продуктовых менеджеров для маркетплейсов и экспертов по кибербезопасности. Особое внимание уделяется тем, кто умеет оптимизировать логистику с помощью искусственного интеллекта — такие кадры остаются одними из самых редких на рынке.
Как компании побеждают в кадровом голоде
В условиях дефицита ключом к закрытию вакансий становятся не только конкурентные зарплаты, но и прозрачная система бонусов вместе с расширенным соцпакетом. Чтобы расширить воронку подбора, бизнес все чаще берет новичков без опыта и обучает их специфике работы на месте. Для удержания штата в долгосрочной перспективе логистические компании используют ежегодную индексацию выплат и комплексные программы лояльности.
